הכרות ראשונה עם עולם הטיסה

מצגת הכרות ראשונה עם ססנה 172:

ססנה 172 הוא המטוס הקל הפופולארי ביותר בעולם. המטוס נבנה לראשונה ב 1955 ומשמש בעיקר להדרכה ותיור. רוב הטייסים בעולם התחילו דרכם על ססנה 172 שכן הוא מטוס קל להטסה ופשוט לתפעול.

השפעת הגאים - איך מטוס טס:

מטוס טס בתוך גוש אויר בדיוק כפי שדג שוחה בתוך גוש מים, לכן בכדי לשנות את כיוון וגובה וטיסה על הטייס להזיז את משטחי ההיגוי (הגאים) של המטוס כפי שדג מזיז את סנפיריו.

ססנה 172 בסימולטור:

שעור נסיקה מרבי בגובה פני הים – 700 רגל/דקה
מרחק ריצת המראה - 890 רגל
משקל מרבי בהמראה - 2400 לב'

הליכים רגילים, ססנה 172:

תוך כדי התנעה, יש לפתוח את המצערת 1/8 אינטש קדימה. בטמפרטורות חמות, שאיבה אחת או שתיים ע"י משאבת תיחול יספיקו, בימים קרים לעיתים יהיה צורך בעד 6 שאיבות. כשהמנוע חם, אין צורך בשאיבות כלל,

שקף נחיתה ססנה 172:

נחיתה רגילה מתבצעת בגלישה עם מדפים למטה. ככל שהטייס יגלוש עם כמות גדולה יותר של מדפים, שעור שקיעת המטוס יגדל ומרחק הגלישה יתקצר.

טבלאות ביצועים ססנה 172:

למד להוציא נתונים מספר המטוס של ססנה 172. נתונים אלו יסייעו בתכנון טיסה.

מכשירי הטסה בסיסיים:

מכשיר האופק המלאכותי הוא מכשיר שמראה לנו את האופק החיצוני בצורה מלאכותית, הוא מראה אינדיקציה לגבי זווית הטיה וזווית אף המטוס מעל ומתחת לקו האופק.

מהירויות טיסה:

מהירות אויר מכשירית היא המהירות שהטייס רואה על מד המהירות. מד המהירות מחובר לצינור הפיטו ולפתח הסטטי. צינור הפיטו מופנה מול זרימת האויר ומודד את כמות פרודות האויר הנכנסת ביחידת זמן.

הקפה:

הרעיון העומד מאחורי ה"הקפה" היא לאפשר לטייס להקיף את שדה התעופה ולהיכנס לנחיתה באופן מסודר מאזור מוגדר מראש. בנוסף ההקפה בהיותה תבנית מוגדרת מראש מכניסה את כל המטוסים לתבנית ויוצרת סדר נחיתה.

ניווט בסיסי:

המטוס טס בתוך גוש אויר, המהירות האמיתית (TAS) היא מהירות המטוס כלפי אותו הגוש. גוש האוויר בתוכו המטוס טס, זז לכיוון מסוים במהירות מסוימת הנקבע לפי כיוון ומהירות הרוח.

מושגים במטאורולוגיה:

אטמוספרה סטנדרטית: מצב בו הטמפרטורה בגובה פני הים היא 15 מעלות צלסיוס, לחץ 1013 מיליבר או 29.92 אינטש כספית בגובה פני הים, בנוסף מפל טמפ' של 2 מעלות לכל 1000 רגל בגובה פני הים ו 30 מיליבר לכל 1000 רגל.

רדיו טלפון:

גלי קרקע: גלים המתפשטים מהאנטנה המשדרת, ורצים צמוד לקרקע, (מטפסים הרים, יורדים עמקים, וכו'…) יתרון: ניתן לקלוט אותם בגובה נמוך ומאחורי מכשולים.

קריאת מפת CVFR:

בכללי טיסת ראיה מבוקרת הטייס מטיס את מטוסו בהתבסס על הנוף מחוץ למטוס אבל הטיסה אינה חפשית, הטיסה מבוצעת על נתיבים בגבהים מוגדרים מראש ועל הטייס להיות בקשר מתמיד עם הבקרה האוירית.
במדריך זה נכיר את מפת נתיבי התובלה הנמוכים (נתיבי CVFR).

הכרות ראשונה - בן גוריון: